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纯电动MPV市场低迷,理想MEGA何以破局?

发布日期:2024-03-16 03:24    点击次数:62

近日,理想MEGA正式上市,独特外观、宽敞空间,以及710公里续航和5C超充功能等,在纯电动MPV市场独树一帜。在背负全年80万辆销量目标,前2个月被竞争对手赶超的关键时刻,理想对MEGA的带动作用寄予了厚望,其能否一炮打响至关重要。

然而,纯电动MPV市场表现低迷,理想MEGA很难脱颖而出。崔东树说,“理想MEGA的710公里续航只是标定数据,实际使用过程中能够行驶多远还有待确定;而当前市面上5C超充桩鲜有布局,理想汽车即便能够按时完成规划,恐怕短期内的作用也十分有限。”

半个小时内7-8批人进店看车,基本都是奔着MEGA而来,有的体验车内空间,有的体验智能化系统,还有的在讨论车辆外观和风阻……这是中国经济网记者近日走访理想汽车体验店时看到的景象。理想汽车工作人员表示,理想MEGA上市后大家的关注度很高,以家庭为单位到店看车的居多,现在人流量还算少的,周末只能围着一圈看。

理想MEGA

自去年10月曝光以来,理想MEGA以独特的高铁造型,及理想汽车CEO李想的不断“带货”,热度居高不下。时隔近5个月,理想MEGA于3月1日上市,新车售价为55.98万元。据悉,新车3月4日正式下线,将于3月11日正式开启交付。

业内人士表示,在背负全年80万辆销量目标,前2个月被竞争对手赶超的关键时刻,理想汽车对旗下首款纯电动旗舰MPV车型——MEGA的带动作用寄予了厚望,其能否一炮打响至关重要。

肩负销量重任

对于理想汽车而言,2023年无疑是成功的一年。这一年,理想汽车累计交付37.6万辆,同比增长182.2%,销量位居造车新势力首位;营业收入为1238.5亿元,同比增长173.5%;净利润为118.1亿元,首次实现年度盈利,这在造车新势力中也是独一份。

然而,进入2024年以来,理想汽车首月便错失了造车新势力销冠,尽管其适时推出“降价范围在3.5万-3.8万元”的策略,但成效并不明显。数据显示,理想汽车前2个月销量为5.14万辆,落后于问界的5.41万辆。作为对比,理想汽车去年12月单月销量达5.05万辆。

与之相对应的是,理想汽车2024年全年销量目标为80万辆,并“致力于成为中国市场豪华品牌销量第一”。由此不难算出,理想汽车前2个月销量仅完成全年销量目标的6.25%,压力之大可想而知。

为此,理想汽车推出新款车型的同时,也在进一步加大现款车型的优惠力度。据上述工作人员介绍,当前理想汽车L系列的2024款车型已经部分到店,而2023款L7、L8、L9优惠幅度提升至4.3万元、4.4万元和4.6万元。“这些并不是库存车,只是生产日期比较靠近新款车型的上市时间,但可能颜色配置无法完全满足需求。”

根据规划,理想汽车今年迎来产品大年,将有4款增程车型和4款纯电车型。这意味着除上述三款2024款L系列车型和L6之外,理想汽车还将推出4款纯电动车型。

作为理想汽车首款纯电动车型,也是其SUV车型以外的新品类,理想MEGA不仅被寄于开疆扩土的希望,同时也肩负着提振销量的重任。“理想MEGA将成为理想汽车的下一个爆品,也将彻底颠覆50万以上汽车销量格局。”李想表示。

理想MEGA售价

据李想透露,理想MEGA目前5000元小订的数量,已经远远超过了2022年理想L9的同期表现。他还提醒,“供应商和合作伙伴们,产能供应一定要跟上,千万不要被高端纯电没销量的假设所误导。”

遭遇多重困境

“鲜花伴随着荆棘”,就在MEGA发布会举办当天,网上响起一片不和谐的声音,对其外观造型表示诸多质疑。“我们也留意到这个问题,有人在MEGA车身P上顺丰或者货拉拉之类的,这不排除是为追求流量而进行的恶搞。”上述工作人员表示。

与此同时,理想汽车也遭遇了竞争对手的针锋相对。MEGA上市同一天,上汽通用汽车总经理庄菁雄表示,将在年内推出别克GL8插混车型。“GL8老大地位不可撼动,一直被追赶,从未被超越!别克GL8插混车型一定会成为同级最优选MPV,能超越GL8的只有GL8。”

“目前腾势D9 2024款展车已经到店,”腾势销售事业部总经理赵长江也在同一天表示, 作为划时代智臻豪华 MPV,腾势D9以豪华座驾为核心开发定义,一直被模仿,从未被超越。

此外,国内MPV市场近几年刮起一阵新能源风,包括岚图梦想家、腾势D9、荣威iMAX8 EV、极氪009、传祺E9、小鹏X9等纷至沓来,改变了传统MPV的市场格局。去年,腾势D9更是以11.86万辆的成绩,超越了老牌劲旅别克GL8。

不过,相比插混车型,纯电动MPV的市场表现相对低迷。以腾势D9为例,1月销量为8360辆,其中纯电动版车型销量仅为330辆,占比不足4%;而岚图梦想家纯电销量占比同样不足10%。反观市场表现最好的纯电动MPV车型是小鹏X9,1月销量为2478辆。

乘联会秘书长崔东树表示,纯电动MPV销量不佳,归根到底还是整车装备质量较大,续航问题有待解决。

明知山有虎,理想MEGA为何偏向虎山行?“现有的燃油车架构下,MPV的空间潜力已经基本上挖掘到极致了。假设理想MEGA是增程版MPV,增程器、油箱等零部件的空间都要留出来,空间没办法完全释放,造型也做不到完美。要产生内部空间的质变,唯一的路径就是纯电化。”理想汽车解释道。

5C超充难破局

客观来说,理想MEGA确实有过人之处,超过5.3米的车身和长达3.3米的轴距,提供了宽敞舒适的空间;配合高辨识度的外观、全场景智驾系统,以及710公里续航和5C超充功能,在纯电动MPV市场独树一帜。

但不容忽视的是,“理想MAGE的热度确实很高,但有些意向客户还处于观望状态,大定订单不是特别理想。”上述工作人员表示,原因是很多人对纯电动MPV的续航还是有焦虑,许多来店看车的客人说,“如果MEGA的动力系统是增程式,我马上就订了”。

与此同时,理想MEGA整备质量达2785千克,尽管通过多项外观设计使得风阻仅有0.215,但想要实现710公里的超长续航,仍令其搭载102.7千瓦时的电池,因此补能问题一直是外界关注的焦点。

为此,理想汽车希望借助5C超充实现破局。据李想介绍,800V高压平台、麒麟5C电池和遍布全国的5C超充网络,让理想MEGA达成“12分钟500公里”的充电速度。最新数据显示,截至2024年3月1日,理想5C超级充电站已完成349座投入使用。

按照规划,理想汽车在2024年和2025年,预计分别上线2000+座和5000+座超级充电站;未来几年,将投资超过60亿元,建成超过5000座线路5C充电站,覆盖全国95%的高速和国道。

但在崔东树看来,理想MEGA在MPV市场很难脱颖而出。他说,“理想MEGA的710公里续航只是标定数据,实际使用过程中能够行驶多远还有待确定;而当前市面上5C超充桩鲜有布局,理想汽车即便能够按时完成规划,恐怕短期内的作用也十分有限。”(中国经济网 记者姜智文)



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